Автоунаа акустикалык материалдары салондун ыңгайлуулугун кантип жакшыртат | NVH колдонмосу

Автоунаа акустикалык материалдары салондун ыңгайлуулугун кантип жакшыртат

Автоунаа өндүрүүчүлөрдүн жана 1-деңгээлдеги инженерлердин айтымында, салондун ыңгайлуулугу жөн гана бир нече децибелди азайтуу эмес.

Натыйжалуу автомобиль акустикалык инженериясы үч негизги суроодон башталат:

• ызы-чуу кайдан келип чыгат?
• Ал кабинага кантип кирет?
• Аны башкаруу үчүн кайсы материал же структуралык чечим эң ылайыктуу?

Автоунаа NVH инженериясында ызы-чуу, адатта, жүргүнчүлөр салонуна эки негизги жол аркылуу жетет:

• Аба ызы-чуу
• Структурадан келип чыккан ызы-чуу

Автоунаа акустикалык сиңиргичтерин, изоляциялык материалдарды, демпфердик катмарларды, ажыраткычтарды жана көп катмарлуу акустикалык системаларды тандоодо бул эки өткөрүү жолунун ортосундагы айырмачылыкты түшүнүү абдан маанилүү.

Тез жооп

Автоунаа акустикалык материалдары үндү жана титирөөнү бир нече ар кандай механизмдер аркылуу башкаруу менен кабинанын ыңгайлуулугун жакшыртат.

Тешиктүү була материалдары негизинен абадагы үндөрдү сиңирүү үчүн колдонулат.

Демпфердик материалдар панелдин титирөөсүн азайтууга жардам берет.

Тосмо катмарлары үн өткөрүүнү азайтат.

Ажыратуучу материалдар конструкциялардын ортосундагы титирөөнүн өтүшүн чектөөгө жардам берет.

Чыныгы унаа колдонмолорунда бул функциялар ар бир NVH көйгөйүн чечүү үчүн бир гана материалга таянуунун ордуна, көп учурда интеграцияланган акустикалык пакетке бириктирилет.

1. Автоунаа NVH деген эмне?

NVH төмөнкүнү билдирет:

• ызы-чуу
• титирөө
• Катуулук

Бул факторлор чогуу алганда, айдоочулар менен жүргүнчүлөрдүн унаанын ыңгайлуулугун жана сапатын кандай кабыл алышына күчтүү таасир этет.

ызы-чуу

Ызы-чуу унаанын жүргүнчүлөрү уккан үндү билдирет.

Автоунаадагы ызы-чуунун типтүү булактарына төмөнкүлөр кирет:

• Дөңгөлөктөрдүн жана жолдун ызы-чуусу
• Шамалдын ызы-чуусу
• Мотордун үнү
• Электр кыймылдаткычынын ызы-чуусу
• Тиштүү дөңгөлөктүн ызылдаганы
• HVAC ызы-чуусу
• Муздатуу системасынын ызы-чуусу
• Кузов панелинин нурлануусу

Ар кандай жыштык диапазондору ар кандай субъективдүү таасирлерди жаратат.

Төмөнкү жыштыктагы ызы-чуу төмөнкүдөй кабыл алынышы мүмкүн:

• чартылдап
• күркүрөө
• дүңгүрөп

Жогорку жыштыктагы ызы-чуу төмөнкүдөй кабыл алынышы мүмкүн:

• ызылдап
• ышкыруу
• курч тоналдык ызы-чуу
• электр кыймылдаткычынын жогорку жыштыктагы ызы-чуусу

Ошондуктан жалпы үн басымынын деңгээли жалгыз кабинанын акустикалык сапатын толук сүрөттөй албайт.

титирөө

Вибрация механикалык дүүлүктүрүүдөн келип чыгат.

Типтүү булактарга төмөнкүлөр кирет:

• Дөңгөлөк менен жолдун өз ара аракеттенүүсү
• Асма механизм
• Күч агрегатын козгоо
• электр кыймылдаткычтары
• Тиштүү системалар
• Структуралык резонанс

Бул толкундар төмөнкүлөр аркылуу таралышы мүмкүн:

• Суспензия компоненттери
• Субкадрлар
• шасси
• Дене панелдери
• Отургучтардын рельстери
• Башкаруу системалары

Кээ бир титирөөлөрдү жүргүнчүлөр түздөн-түз сезишет.

Башкалары кузов панелдерин козгойт, андан кийин алар салонго үн чыгарат.

Катуулук

Катаалдык бир гана физикалык параметрге караганда унаанын термелүүсүнүн жана үн сапатынын субъективдүү кабылдоосун көбүрөөк билдирет.

Мисалы:

• Жол эрежесин бузган жерлерден айдап бара жатканда катуу сокку
• Ашыкча төмөнкү жыштыктагы термелүү
• Унаанын белгилүү бир ылдамдыкта кабинанын катуу көтөрүлүшү
• Жагымсыз структуралык резонанс

Ошондуктан, жакшы NVH инженериясынын максаты ар бир үндү жок кылуу эмес.

Бул керексиз акустикалык жана титирөө энергиясын көзөмөлдөө үчүн.

2. Унаанын салонуна ызы-чуу кантип кирет?

Трансмиссиялык жолдун көз карашынан алганда, унаа салонунун ызы-чуусун жалпысынан эки негизги категорияга бөлүүгө болот:

Абадагы ызы-чуу

жана

Структурадан келип чыккан ызы-чуу

Бул эки механизм ар кандай башкаруу стратегияларын талап кылат.

3. Абадагы ызы-чуу деген эмне?

Абадагы ызы-чуу – бул жүргүнчүлөр салонуна жеткенге чейин негизинен аба аркылуу тараган үн энергиясы.

Мисалы, дөңгөлөк менен жолдун өз ара аракеттенүүсү дөңгөлөктүн айланасында акустикалык энергияны пайда кылат.

Ал үндүн бир бөлүгү аба аркылуу өтүп, унаага пол, дөңгөлөк аркасы, эшиктер же башка кузов түзүлүштөрү аркылуу кириши мүмкүн.

Ошо сыяктуу эле, HVAC үйлөгүчтөрү аба өткөргүчтөрү жана кабина аркылуу түз өтүүчү үн чыгарат.

Абадагы ызы-чуунун типтүү булактарына төмөнкүлөр кирет:

• Шамалдын ызы-чуусу
• Дөңгөлөктүн радиациялык ызы-чуусу
• HVAC ызы-чуусу
• Муздатуу желдеткичинин ызы-чуусу
• Сырткы жол кыймылынын ызы-чуусу
• Электр кыймылдаткычынын бир аз ызы-чуусу
• Бир аз кыймылдаткычтын ызы-чуусу

Абадагы үн кабинага киргенден кийин, ал ички беттерден кайра-кайра чагылышы мүмкүн.

Эгерде унаанын салону үндү жетишсиз жутса, үн энергиясы төмөнкү жерлерден чагылышын улантышы мүмкүн:

• тамдын учурмасы
• баш лайнер
• эшиктер
• бөлмө
• кабат
• сандыкча

Бул коноктор кабыл алган акустикалык энергияны жогорулатат.

Ошондуктан, унаанын салонунда үндү сиңирүүчү материалдар кеңири колдонулат.

4. Автоунаалардын акустикалык материалдары үндү кантип сиңирип алат?

PP/PET булалуу акустикалык материалдар типтүү тешиктүү үн жутуучу материалдар болуп саналат.

Үн толкуну була тармагына киргенде, аба бөлүкчөлөрү татаал тешиктүү түзүлүш аркылуу жылат.

Бул процессте акустикалык энергия төмөнкү механизмдер аркылуу азаят:

• Аба менен булалардын ортосундагы сүрүлүү
• Илешкек жоготуулар
• Жылуулук алмашуу
• Көзөнөктүү тармак аркылуу аба агымынан улам пайда болгон энергиянын чачырашы

Акустикалык энергиянын кичинекей бөлүгү акыры жылуулукка айланат.

Натыйжада, үн энергиясы азыраак кайра кабинага чагылдырылат.

Бул булалуу автомобиль акустикалык абсорберлеринин негизги принциби.

5. Эмне үчүн калыңдыгы гана жетишсиз?

Калың акустикалык материал ар дайым жакшыраак иштейт деген жалпы божомол бар.

Чындыгында, унаалардын үн сиңирүүсү көптөгөн параметрлерге жараша болот, анын ичинде:

• туурасы
• Негизги салмак
• жыштыгы
• Була диаметри
• була түзүлүшү
• көзөнөктүүлүк
• Аба агымынын каршылыгы
• Кысуунун
• Орнотуу шарты
• Максаттуу жыштык диапазону

Эң маанилүү параметрлердин бири - аба агымынын каршылыгы.

Эгерде материал өтө ачык болсо, үн оңой эле өтүп кетиши мүмкүн, бирок кыймылдагы аба менен була тармагынын ортосундагы өз ара аракеттенүү жетишсиз болушу мүмкүн.

Эгерде материал өтө тыгыз болсо, анда өтө көп үн тешиктүү түзүлүшкө кирбестен, бетине чагылышы мүмкүн.

Ошондуктан, жогорку сапаттагы акустикалык материалдар төмөнкүлөрдүн ортосунда тийиштүү балансты талап кылат:

Көзөнөктүүлүк, буланын түзүлүшү жана аба агымына туруктуулук.

6. Структурадан пайда болгон ызы-чуу деген эмне?

Конструкциядан келип чыккан ызы-чуу унаанын конструкциясы аркылуу механикалык термелүүнүн берилишинен башталат.

Типтүү мисал:

Жолдун козголушу

↓

Дөңгөлөктүн титирөөсү

↓

токтотуу

↓

Subframe

↓

Унаанын кузову

↓

Кузов панелинин титирөөсү

↓

Кабинага үн нурлануусу

Акыркы үн дагы эле аба аркылуу угулушу мүмкүн, бирок баштапкы берүү жолу структуралык болгон.

Бул түзүлүштөн келип чыккан жана абадагы ызы-чуунун ортосундагы негизги айырма.

7. Эмне үчүн акустикалык була бардык структуралык ызы-чууну чече албайт?

Бул автомобиль акустикалык инженериясындагы эң маанилүү айырмачылыктардын бири.

Тешиктүү акустикалык була негизинен абадагы үн энергиясын сиңирүү үчүн иштелип чыккан.

Эгерде негизги көйгөй эшиктин панелинин, полдун панелинин, дөңгөлөк үйүнүн же башка конструкциялык компоненттин катуу титирөөсү болсо, анда көбүрөөк акустикалык була кошуу менен негизги себеп жок кылынбайт.

Структурадан келип чыккан ызы-чуу, адатта, бир нече башкаруу ыкмаларынын айкалышын талап кылат.

Демпингдик материалдар

Металл же курама панелдердеги термелүүнүн амплитудасын азайтуу үчүн демпфердик катмарлар колдонулат.

Типтүү колдонуу аймактары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Эшиктин сырткы панелдери
• Пол панелдери
• Майыптар арабасы жайгашкан жерлер
• Магистралдык панелдер
• Корпусу металл

Ажыратуучу материалдар

Ажыратуучу катмарлар конструкциялардын ортосундагы механикалык байланышты азайтууга жардам берет.

Алар ошондой эле көп катмарлуу акустикалык системаларда маанилүү, мында тосмо менен унаанын кузовунун ортосунда шайкеш катмар талап кылынат.

Барьердик материалдар

Үн өткөрүүнү азайтуу үчүн тосмо катмарлары колдонулат.

Алар, адатта, өткөрүү жоготууларын азайтуу үчүн жогорку беттик массага же көп катмарлуу конструкцияга таянышат.

Абсорбациялоочу материалдар

Жутуучу катмарлар абадагы үн энергиясын кабинага же акустикалык пакетке жеткенде азайтат.

Унаанын практикалык дизайнында бул функциялар көбүнчө төмөнкүдөй айкалышат:

Өчүрүү + Ажыратуу + Тоскоолдук + Абсорбция

8. Абадагы жана түзүлүштөгү ызы-чуу көп учурда айкалышат

Чыныгы унаа NVH көйгөйлөрүндө абадагы жана түзүлүштөгү механизмдер толугу менен көз карандысыз эмес.

Мисалы:

Жолдогу козголуу алгач механикалык термелүүнү пайда кылат.

Ал титирөө асма жана кузовдун түзүлүшү аркылуу өтөт.

Андан кийин корпус панели дүүлүктүрүлөт.

Вибрациялык панель үндү кабинанын абасына чыгарат.

Ошондуктан, толук жол төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

Жолдогу толкундануу

↓

Структурадан пайда болгон термелүү

↓

Кузов панелинин титирөөсү

↓

Абадагы үн радиациясы

↓

Жүргүнчүлөрдүн кабылдоосу

Ушул себептен улам, OEM NVH инженерлери көйгөй абаданбы же конструкцияданбы деп жөн гана сурашпайт.

Алар төмөнкүлөрдү түшүнүшү керек:

• Кайсы булак басымдуулук кылат?
• Кайсы которуу жолу эң көп салым кошот?
• Кайсы жыштык диапазонун жакшыртуу керек?

9. Ар кандай жыштык диапазондору ар кандай NVH стратегияларын талап кылат

Бир дагы материал жыштык спектриндеги бардык ызы-чуу көйгөйүн натыйжалуу чече албайт.

Ар кандай жыштык диапазондору, адатта, ар кандай инженердик стратегияларды талап кылат.

Төмөн жыштык

Төмөнкү жыштыктагы көйгөйлөр көбүнчө төмөнкүлөргө байланыштуу:

• Дене режимдери
• Структуралык термелүү
• Панелдик резонанс
• Асма козгоо
• Күч агрегатын козгоо

Оор төмөнкү жыштыктагы көйгөйлөрдү, адатта, жеңил тешиктүү абсорберлер менен гана чечүүгө болбойт.

Типтүү чечимдер төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Структуралык оптималдаштыруу
• демпингдик
• Вибрацияны изоляциялоо
• Орнотууну оптималдаштыруу
• Дененин катуулугун оптималдаштыруу

Орто жыштык

Орто жыштыктагы ызы-чуу көбүнчө төмөнкүлөрдүн айкалышын талап кылат:

• демпингдик
• аралык ажырым
• Тоскоолдук аткаруу
• Үндү жутуу

Ортодон жогорку жыштыкка

Булалуу тешиктүү абсорберлер, айрыкча, орто жана жогорку жыштыктагы диапазондордо пайдалуу.

Алардын акустикалык аткаруусун төмөнкүлөр аркылуу тууралоого болот:

• туурасы
• Негизги салмак
• була түзүлүшү
• Аба агымынын каршылыгы

Ошондуктан автомобиль акустикалык материалдарын бир гана сиңирүү мааниси менен баалоого болбойт.

Тиешелүү жыштык диапазонундагы толук жутуу ийри сызыгы алда канча маанилүү.

10. Эмне үчүн электр унаалары акустикалык материалдарга болгон талаптарды өзгөртөт?

Электр унаалары NVH инженериясын жеңилдетпейт.

Алар ызы-чуунун спектрин өзгөртүшөт.

Ичинен күйүүчү май менен иштеген унааларда кыймылдаткычтын ызы-чуусу башка ызы-чуу булактарын жашыра турган салыштырмалуу күчтүү фондук үндү жаратат.

Электр унааларында бул маскалоо эффектиси азаят.

Натыйжада, мурда анча байкалбаган үндөр ого бетер байкалып калышы мүмкүн, анын ичинде:

• Тир ызы-чуу
• Жол ызы-чуу
• Шамалдын ызы-чуусу
• Электр моторунун ызылдаганы
• Тиштин ызы-чуусу
• Инвертордун тоналдык ызы-чуусу
• HVAC ызы-чуусу
• Муздатуу системасынын ызы-чуусу

Ошондуктан, электромобилдин акустикалык дизайны төмөнкүлөргө көбүрөөк басым жасайт:

• Кең тилкелүү үндү сиңирүү
• Орто жана жогорку жыштыктагы ызы-чууну башкаруу
• Жеңил салмактуулук
• Материалдык интеграция
• Жергиликтүү акустикалык оптималдаштыруу

11. Эмне үчүн жеңил акустикалык материалдар маанилүү болуп баратат?

Көбүрөөк NVH материалын кошуу акустикалык көрсөткүчтөрдү жакшырта алат.

Бирок, кошумча материалдар унаанын салмагын да көбөйтөт.

Бул түздөн-түз таасир этиши мүмкүн:

• Унаанын салмагы
• Энергияны керектөө
• Электр унаалардын айдоо аралыгы
• Өндүрүш наркы
• Монтаждын татаалдыгы

Ушул себептен улам, максат жөн гана көбүрөөк материал кошуу эмес.

Максат - аз салмак жана аз орнотуу мейкиндиги менен талап кылынган акустикалык көрсөткүчтөргө жетүү.

Бул булалуу автоунаа акустикалык материалдарынын негизги артыкчылыктарынын бири.

Түзөтүү менен:

• Була курамы
• Негизги салмак
• туурасы
• жыштыгы
• катмар түзүлүшү

материалды ар кандай жерлерге жана унаа платформаларына оптималдаштырууга болот.

12. Автоунаа акустикалык материалдары кайда колдонулат?

Ар кандай унаа зоналарынын акустикалык талаптары ар башка.

Чатыр жана баш чырак

Типтүү тынчсыздануулар төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Шамалдын ызы-чуусу
• Кабинадагы жаңырык
• Жаан-чачындын таасиринен улам чыккан ызы-чуу
• Кең тилкелүү үндү сиңирүү

Бул жаатта жеңил салмак өзгөчө маанилүү.

эшиктер

Эшик системаларына төмөнкүлөр таасир этиши мүмкүн:

• Сырткы абадагы ызы-чуу
• Эшиктин панелинин титирөөсү
• Көңдөй резонансы
• Спикердин өз ара аракеттенүүсү

Ушул себептен улам, эшиктин акустикалык системалары көбүнчө сиңирүүнү жана структуралык термелүүнү башкарууну талап кылат.

Брандмауэр жана башкаруу панели аймагы

Бул NVH башкаруунун эң маанилүү зоналарынын бири.

Типтүү ызы-чуу булактарына төмөнкүлөр кирет:

• Күч берүүчү бөлүктүн ызы-чуусу
• Жол ызы-чуу
• HVAC ызы-чуусу
• Структуралык радиация

Бул жерде бир гана абсорбердин ордуна көп катмарлуу акустикалык системалар колдонулат.

кабат

Типтүү тынчсыздануулар төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Дөңгөлөк жолунун козголушу
• Асма ызы-чуусу
• Дене астындагы ызы-чуу
• Структуралык термелүү

Жалпы пол акустикалык системалары төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

Абсорбер + Ажыраткыч + Тоскоол

зарыл болгон жерде жергиликтүү демпферлөө менен.

Дөңгөлөк аркасы

Дөңгөлөктүн айланасы унаадагы эң маанилүү ызы-чуу булактарынын бири болуп саналат.

Бул жерде колдонулган акустикалык материалдар төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Тир ызы-чуу
• Жолдун козголушу
• Таштын таасири
• Суу таасири
• кирдетүү

Ошондуктан, материалды тандоодо төмөнкүлөрдү да эске алуу керек:

• Нымдуулукка туруштук берүү
• узактык
• Булганууга каршылык

сандыкча

Арткы дөңгөлөктүн жана арткы кузовдун козголушу жүк салгычтын көңдөйүнө олуттуу акустикалык энергияны киргизиши мүмкүн.

Абсорбциялык материалдар көңдөйдүн чагылышын азайтып, үндүн жүргүнчүлөр салонуна карай андан ары таралышын чектөөгө жардам берет.

Мамычалар жана дене көңдөйлөрү

Унаа көңдөйлөрү акустикалык өткөрүү жолдору катары кызмат кыла алат.

Төмөнкүлөрдү туура колдонуу:

• Акустикалык абсорберлер
• Көңдөй толтургучтар
• Мөөр системалары

бул аймактар ​​​​аркылуу үндүн өтүшүн азайтышы мүмкүн.

13. OEM инженерлери кайсы материалдык параметрлерди баалашы керек?

Автоунаа акустикалык материалдарын "үндү жакшы сиңиреби" же жокпу деген менен гана баалабаш керек.

Толук баалоо төмөнкү параметрлерди камтышы керек.

Акустикалык аткаруу

• Үндү жутуу коэффициенти
• Жыштыкка көз каранды сиңирүү ийри сызыгы
• Аба агымынын каршылыгы
• Аба агымынын каршылыгы

Физикалык касиеттери

• туурасы
• Негизги салмак
• жыштыгы
• Компрессияны калыбына келтирүү
• өлчөмдүү туруктуулук

Environmental Performance

• Жылуулук каршылык
• Нымдуулукка туруштук берүү
• карылык каршылык

Автоунаа талаптары

• Flammability
• VOC көрсөткүчтөрү
• Жыт
• Исламчылардын
• Материалдык шайкештик

Иштетүү Performance

• Die кесүү
• Термоформалоо
• Натыйжада жука
• Өзүн-өзү жабышчаак таяныч
• Алюминий фольга менен ламинациялоо
• Татаал формага айландыруу

Туруктуулук

• Жеңил салмактуулук
• Кайра иштетүү
• Материалдык жөнөкөйлөштүрүү
• Кайра иштетилген мазмун

14. Эмне үчүн орнотуу абалы материалдык маалыматтар сыяктуу эле маанилүү?

Ошол эле акустикалык материал ар кандай орнотуу шарттарында ар кандай иштеши мүмкүн.

Маанилүү факторлорго төмөнкүлөр кирет:

• Аба боштугу
• кысуу
• Арткы бети
• Орнотуу аймагы
• Геометрия
• Четтен агып чыгуу
• Коңшу материалдар
• Көп катмарлуу курулуш

Мисалы, эркин абалдагы калыңдыгы 20 мм болгон материал орнотулгандан кийин 8 ммге чейин кысылса, ал таптакыр башкача иштеши мүмкүн.

Кысуу өзгөрүшү мүмкүн:

• көзөнөктүүлүк
• Аба агымынын каршылыгы
• Натыйжалуу калыңдыгы
• Акустикалык аткаруу

Ошондуктан автомобиль акустикалык материалдарын лабораториялык маалымат баракчалары аркылуу гана баалоо керек эмес.

Ошондой эле акыркы орнотуунун абалын эске алуу керек.

15. Transulate™ автоунаа акустикалык материалдары

Transulate ™ - бул SINOYQX тарабынан автомобиль акустикалык жана жылуулукту башкаруу колдонмолору үчүн иштелип чыккан PP/PET эки компоненттүү була материалдарынын сериясы.

Бул материал төмөнкү колдонмолор үчүн иштелип чыккан:

• Автоунаа үн сиңирүү
• Жылуулук изоляциясы
• Жеңил акустикалык пакеттер

Типтүү колдонуу аймактары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• тамдын учурмасы
• баш лайнер
• эшик
• бөлмө
• Firewall
• кабат
• сандыкча
• колонна
• Ички жасалгасы

Долбоорго жараша, негизги материалдык параметрлерди, анын ичинде төмөнкүлөрдү ыңгайлаштырууга болот:

• Негизги салмак
• туурасы
• жыштыгы
• була түзүлүшү
• Ламинация түзүлүшү

16. Transulate™ сериясын кантип тандоо керек

Transulate ™ LT сериясы

Типтүү негизги салмак:

100–200 г/м²

Типтүү калыңдыгы:

10–20 мм

Жеңил колдонмолор үчүн ылайыктуу, мисалы:

• тамдын учурмасы
• баш лайнер
• эшик
• колонна
• Ички жасалгасы

Негизги басым - аз салмак.

Transulate ™ AP сериясы

Типтүү негизги салмак:

300–500 г/м²

Типтүү калыңдыгы:

20–30 мм

ылайыктуу:

• Firewall
• эшик
• кабат
• сандыкча
• Жалпы акустикалык пакеттер

Transulate™ HP сериясы

Типтүү негизги салмак:

600–900 г/м²

Типтүү калыңдыгы:

30–50 мм

Үндү жогорку деңгээлде сиңирүүнү талап кылган жана орнотуу үчүн көбүрөөк орун бар жерлерде ылайыктуу.

17. Кандай кошумча иштетүү параметрлери бар?

OEM жана 1-деңгээлдеги долбоордун талаптарына жараша, Transulate™ төмөнкүдөй түрдө жеткирилиши же конвертацияланышы мүмкүн:

• Балык
• барактар
• Кесилген бөлүктөр
• Өзү жабышчаак бөлүктөр
• Алюминий фольга менен ламинатталган буюмдар
• Токулган эмес беттүү буюмдар
• Көп катмарлуу композиттер
• ылайыкташтырылган калыңдыгы
• Ыңгайлаштырылган негизги салмак

Акыркы акустикалык түзүлүш төмөнкүлөргө ылайык тандалышы керек:

Максаттуу жыштык + Орнотуу жайгашкан жери + Бош орун + Максаттуу салмак

18. Автоунаа акустикалык инженериясы материал тандоодон системаны долбоорлоого өтүүдө

Автоунаа NVH өнүгүүсүнүн келечеги жөн гана кайсы абсорбердин үндү жутуу коэффициенти эң жогорку экенин аныктоо менен чектелбейт.

Эң маанилүү суроолор төмөнкүлөр:

• Кайсы ызы-чуу булагы басымдуулук кылат?
• Кайсы которуу жолу эң маанилүү?
• Кайсы жыштык диапазонун жакшыртуу керек?
• Кайсы материал жайгашкан жерге эң ылайыктуу?
• Максаттуу көрсөткүчкө аз салмак менен кантип жетүүгө болот?

Эң натыйжалуу иштеп чыгуу процесси төмөнкүлөр болуп саналат:

Ызы-чуунун булагын аныктаңыз

↓

Өткөрүү жолун талдоо

↓

Максаттуу жыштыкты аныктаңыз

↓

Башкаруу стратегиясын тандаңыз

↓

Материалга дал келүү

↓

Компонент деңгээлинде текшерүү

↓

Унаа деңгээлинде текшерүү

Ошентип, материалдык мүнөздөмөнү чыныгы кабинанын ыңгайлуулугуна айландырууга болот.

жыйынтыктоо

Унаанын салонунун ыңгайлуулугу бир гана материал менен көзөмөлдөнбөйт.

Абадагы ызы-чуу негизинен төмөнкүлөр аркылуу башкарылат:

Үндү сиңирүү жана үн изоляциясы.

Курулуштан чыккан ызы-чуу, адатта, төмөнкүлөрдү талап кылат:

Өчүрүү, титирөөнү изоляциялоо, ажыратуу жана структуралык оптималдаштыруу.

Булалуу автоунаа акустикалык материалдары абадагы үн энергиясын азайтууда, кабинанын чагылышын чектөөдө жана орто жана жогорку жыштыктагы акустикалык көрсөткүчтөрдү жакшыртууда маанилүү ролду ойнойт.

Бул электромобилдерде ого бетер маанилүү болуп баратат, анткени кыймылдаткычтын маскасын азайтуу дөңгөлөктөрдүн үнүн, шамалдын үнүн жана электр кыймылдаткычынын тоналдык үнүн байкаларлык кылат.

Ошол эле учурда, унаа өндүрүүчүлөр салмагын азайтуу боюнча иштерди улантууда.

Ушул себептен улам, кийинки муундагы автомобиль акустикалык системалары көбүрөөк материал кошуу жөнүндө эмес.

Бул жөнүндө:

Туура материалды, туура жерде, туура жыштык диапазону үчүн колдонуу.

Transulate™ автоунаа акустикалык материалдарын OEM жана 1-деңгээлдеги талаптарга, анын ичинде колдонуу жайгашкан жерине, максаттуу жыштыгына, калыңдыгына, негизги салмагына, ламинация структурасына жана жылдык суроо-талапка ылайыкташтырууга болот.

Көп берилүүчү суроолор

Унаанын ичиндеги абадагы ызы-чуу менен конструкциядан чыккан ызы-чуунун ортосунда кандай айырма бар?

Абадагы ызы-чуу, негизинен, шамалдын ызы-чуусу, HVAC ызы-чуусу жана дөңгөлөктөрдүн айрым ызы-чуусу сыяктуу аба аркылуу тарайт.

Конструкциядан келип чыккан ызы-чуу механикалык термелүү катары башталат, андан кийин үн катары нурланат.

Автоунаа акустикалык буласы түзүмдөн чыккан ызы-чууну түздөн-түз азайта алабы?

Толук эмес.

Көзөнөктүү булалуу материалдар негизинен абадагы үндү жутат.

Эгерде негизги көйгөй конструкциялык панелдин титирөөсү болсо, анда кошумча демпферлөө, изоляциялоо, ажыратуу же структуралык оптималдаштыруу адатта талап кылынат.

Автоунаа үн жутуучуларынын эң маанилүү параметрлери кайсылар?

Маанилүү параметрлерге калыңдыгы, негизги салмагы, буланын түзүлүшү, аба агымынын каршылыгы, жыштык боюнча сиңирүү көрсөткүчү, кысуу абалы, орнотуу аралыгы жана максаттуу жыштык диапазону кирет.

Эмне үчүн жеңил акустикалык материалдар электр унаалары үчүн маанилүү?

Электр унааларында кыймылдаткычтын маскасынын үнү азыраак болот, ошондуктан дөңгөлөктөрдүн үнү, шамалдын үнү, электр кыймылдаткычынын үнү жана башка жогорку жыштыктагы үндөр көбүрөөк байкалат.

Ошол эле учурда, унаанын салмагынын азайышы энергиянын үнөмдүүлүгүн жана айдоо аралыгын жакшыртууга жардам берет.

Transulate™ автоунаа акустикалык материалдарын кайда колдонсо болот?

Типтүү колдонмолорго чатыр, түбүндөгү эшиктер, брандмауэр, башкаруу панели, пол, багажник, мамылар жана ички жасалгалар кирет.

Материалдын акыркы мүнөздөмөсү орнотуу аянтына, максаттуу жыштыгына, негиздин салмагына жана калыңдыгына жараша тандалышы керек.